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汽車電子

用有源高壓瞬態保護器替代傳統的汽車電子無源保護器件

大多數汽車電子系統需要過壓、電池反接和瞬態保護，在這些保護電路中使用有源保護器件能夠獲得低功耗、最佳工作電壓門限、降低器件成本、降低靜態電流等諸多優勢。本文詳細討論了有源方案相對于傳統保護電路的優勢。

2016-12-28

過壓保護高壓保護器汽車電源

G3-PLC技術實現電動車充電智能化

本文剖析了電動車(EV)與電動車供電設備(EVSE)之間可靠通信所需的標準要求。數據表明G3-PLC系統完全滿足汽車和電力行業的通信標準。經過全球各地測試檢驗的G3-PLC方案是最佳的低頻通信方案。

2016-12-27

G3-PLC技術電動車充電智能化

電路設計：汽車ESP中傳感器及接口電路設計情況

本文討論了ESP系統中常用傳感器的結構特點及信號特性，并設計了各個傳感器的信號處理接口，其中包括硬件接口電路以及軟件處理方案。設計了包含橫擺角速度、縱向/橫向加速度傳感器的集成模塊，通過CAN總線與ECU進行數據傳輸，具有較好的抗干擾性和可靠性。

2016-12-26

ESP 汽車電子傳感器接口電路

方案分享：如何解決汽車虛擬儀表盤設計

本虛擬儀表方案采用高性能的i.MX6DL（Cortex-A9）雙核CPU，搭配汽車級DDR3內存及eMMC存儲器，支持嵌入式Linux操作系統，支持2D、3D硬件圖形加速引擎，支持上電快速啟動，是液晶化儀表板的汽車級解決方案。

2016-12-26

汽車虛擬儀表盤汽車電子

新技術：軟性超級電容能為電動車秒充

讓行動裝置在幾分鐘內充飽電，仍然是能量儲存研究人員們積極追求的神圣目標。如今，美國中央佛羅里達大學的研究人員團隊開發出能夠比一般電池儲存更多能量且經成千上萬次充放電也不至于導致性能退化的軟性超級電容，進一步實現這一里程碑。

2016-12-23

超級電容電動車

為何電芯不一致會導致電動汽車續航里程降低？

國內某插電式混合動力車（PHEV），電池系統總容量為13kWh，電壓為500V左右，續航里程為70公里。整個電池系統共有10個模組構成，每個模組有160個單體電芯，電芯的額定電壓為3.2V。

2016-12-23

電動汽車電芯

布線指南：提高汽車電源性能、降低電磁輻射

使用高頻開關穩壓器時，好的汽車電源PCB布線可以提供更干凈的輸出，并且簡化EMI測試中的調試工作。本文以MAX16903/MAX16904開關穩壓器設計為例，介紹如何布線以獲得最佳的性能，并降低輻射。

2016-12-23

布線指南汽車電源性能電磁輻射

可承受整個汽車電源范圍的2MHz開關電源

本文舉例說明用于汽車收音機和娛樂系統供電的8V中等電壓開關電源。此設計可以接受任何汽車工作條件下的輸入電壓范圍(包括冷啟動、拋負載等)，保證穩定的8V輸出，為常見的娛樂設施子系統(如CD驅動器、LCD顯示器和收音機模塊)供電。為了避免干擾AM/FM頻段，開關電源工作在2MHz開關頻率，非常適合車載...

2016-12-23

汽車電子開關電源

如何測試車位檢測器低功耗，我有招！

車位檢測器是智能停車系統的關鍵部件，其在待機狀態時，電流小至20μA以下，發射狀態時，電流高達幾A，車位檢測器多采用電池供電，對功耗要求很高，待機電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點，本文主要介紹PA310功率計針對功耗測試難點的解決方案。

2016-12-22

車位檢測器低功耗汽車電子

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