電池的機遇與挑戰：

• 鎂電池技術或取代鋰電池
• 鎂電池與鋰電池容量差距不大
• 鎂電池能量密度較鋰電池大

電池的市場數據：

• 鎂離子電池容量為3.8安培小時/克

日前豐田汽車表示正從事鎂離子電池技術開發工作，蓄能水平達到鋰電池的兩倍，從而可為電動車提供更優越的動力源。

底特律北美國際車展上，豐田美國工程師Jeffrey Makarewicz透露，公司位于密歇根州AnnArbor（安娜堡）市的技術研究中心當前致力于鎂-硫電池技術研發，為豐田在日本的未來電池材料項目提供技術支持與補充。

從充電電池容量角度考慮，鎂離子電池為3.8安培小時/克，鋰離子電池為3.86安培小時/克，兩者差距不大。而從儲蓄能量密度角度考慮，鎂離子電池擁有明顯優勢。下一代電池有可能被鎂電池所壟斷。

主要原因在于：

• 首先，鎂金屬材料價格并不昂貴，來源相對較難枯竭。
• 另外，如果采用氫離子附著鎂離子的MgH2材料，則放電量可以翻倍。
• 鎂離子電池能量密度很高，甚至超過了聚合物電解質電池。

JeffreyMakarewicz表示：“從鎳金屬-氫電池到鋰離子電池，蓄能水平基本翻倍。從理論上說，鋰離子電池理想狀況下蓄能水平為2000千瓦時，對于未來插電式電動車及混合動力車而言，性能還未臻理想高度。”鎂離子電池或其他替代型材料電池或將于2020年投入使用。豐田、日產與通用汽車等公司在不久前都發布了電力足以單獨推進車輛的新款鋰離子充電電池。

日產期望聆風電動車成為世界最暢銷純電動車，未來數年內，年銷量目標為超過50萬輛電池動力車，包括聆風和雷諾公司電動車在內。

1月10日在北美國際車展上，豐田美國副總裁BobCarter在接受采訪時表示，由于電池組與生俱來具有局限性，因而公司希望美國用于對于電池動力純電動車態度秉持“更加中肯”的態度。

此外，JeffreyMakarewicz告訴記者，豐田還試圖研究鋁和鈣是否具有潛力成為電池材料。眼下日本工程師正在進行“鋰離子空氣-金屬空氣電池”技術開發，不過JeffreyMakarewicz未予置評。