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電源管理

寬禁帶為電動汽車提供更快充電的能力

提供所需的功率水平以安全高效地實現更快的電動汽車(EV)充電和支持加速采用并非易事。基于硅的開關器件的進一步顯著改進變得越來越具有挑戰性，領先的半導體器件制造商如安森美半導體正采用新材料提供具有電動汽車快速充電所需性能的方案。所謂寬禁帶(WBG)材料，包括氮化鎵(GaN)和碳化硅(SiC)，都在...

2021-05-04

寬禁帶電動汽車充電

碳化硅在下一代工業電機驅動器中的作用

國際能源署(IEA)估計，電機功耗占世界總電力的45%以上。因此，找到最大化其運行能效的方法至關重要。能效更高的驅動裝置可以更小，并且更靠近電機，從而減少長電纜帶來的挑戰。從整體成本和持續可靠性的角度來看，這將具有現實意義。寬禁帶(WBG)半導體技術的出現將有望在實現新的電機能效和外形尺寸...

2021-05-03

碳化硅工業電機驅動器作用

電動汽車充電：工業應用角

電動汽車充電樁對下一代交通基礎設施網絡至關重要。電動汽車維護設備（EVSE）及時高效地為插電式電動汽車（PEV）中的牽引電池充電的能力是開發高功率、高性能、具豐富保護功能的電動汽車（EV）（非車載）充電機的主要驅動力。充電樁按充電能力分類，以處理不同的用例場景。

2021-05-03

電動汽車充電工業應用

汽車應用角：電動汽車車載充電(OBC)

電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)采用高壓電池系統驅動車輛。這些電池系統需要一種在不行駛時充電的方法。最常見的系統使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。

2021-05-02

汽車應用電動汽車車載充電

寬禁帶生態系統：快速開關和顛覆性的仿真環境 – 第二部分

之前，我們在博客系列《快速開關和顛覆性的仿真生態系統》的第1部分介紹了安森美半導體獨一無二的寬禁帶生態系統及我們的物理可擴展模型。在這第2部分，我們將介紹我們的碳化硅功率MOSFET模型。

2021-05-02

寬禁帶生態系統快速開關仿真環境

耗盡型模擬開關：無電源也能高性能連接

耗盡型MOSFET開關，一度不那么受歡迎，且常被視為典型的增強型FET的同屬，卻在最近幾年中越來越受歡迎。安森美半導體投入該技術，開發出越來越多的耗盡型模擬開關系列。這些開關越來越多地用于很好地解決工程問題。此博客將使讀者更好地了解這些實用的器件的能力，并介紹方案示例。

2021-05-01

耗盡型模擬開關無電源

負載瞬態響應與靜態電流有何關系？

大多數設計工程師都希望有一個理想的低壓降穩壓器(LDO)，具有卓越的動態性能和低靜態電流，然而要實現這是具有挑戰性的。在我之前的博客《什么是低壓降穩壓器(LDO)的壓降？》中，我講解了什么是壓降，如何指定壓降以及公司的側壓降參數的產品陣容。這篇博客繼續這個系列，將聚焦負載瞬態響應及其與...

2021-05-01

負載瞬態響應靜態電流

太陽能發電需要碳化硅

太陽能發電正迅速成為解決電力難題的一個重要方案。大多數人都知道，過去10年來太陽能發電成本驚人地下降了82%。在太陽能選址（太陽能的位置）和共同土地使用（該地點的其他用途）方面的許多創新在增加太陽能發電的經濟性。最明顯的位置是在建筑物的頂部。許多擁有大面積平屋頂的零售商和倉庫都增加...

2021-05-01

太陽能發電碳化硅

如何提高LLC轉換器的功率密度？

當今的電源管理設計要求更高的功率密度，更高的效率以及更高級別的組件密度，以減小電源尺寸。在這里，我們將研究功率電子轉換器（PEC），它能夠以緊湊的尺寸以低成本提供更多的功率。

2021-05-01

LLC轉換器功率密度

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