機遇與挑戰(zhàn)：

• 中國市場對自動變速器研發(fā)生產(chǎn)的渴求早就引來了諸多國際自動變速器企業(yè)
• 市場份額超百億，吸引力強大

市場數(shù)據(jù)：

• 中國自動變速器的進口額就高達100億元以上
• 國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器
• 2008年中國雙腳踏板汽車(自動擋車)市場產(chǎn)量為210萬輛，占市場37%的份額
• 到2015年，雙腳踏板汽車產(chǎn)量將達到450萬輛，占市場份額47%
• 08年中發(fā)聯(lián)與博格華納頂級自動變速器項目中方股比取得5%股份

北汽集團與博世CVT技術戰(zhàn)略合作簽訂儀式在京舉行。至此，國際頂尖的幾個自動變速器生產(chǎn)企業(yè)都在中國市場有了自己的安生立命之地，中國自動變速器市場博弈正式開局。

目前，中國對于自動變速箱的需求主要靠進口產(chǎn)品來滿足，國內企業(yè)盡管進行了大量研發(fā)，但成果有限。近幾年的進口數(shù)字顯示，每年僅自動變速器的進口額就高達100億元以上。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，這導致我國很多自主車型在自動變速器匹配上要么缺乏合作伙伴，要么價格居高不下，汽車自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

事實上，中國市場對自動變速器研發(fā)生產(chǎn)的渴求早就引來了諸多國際自動變速器企業(yè)。中國汽車市場在核心零部件上的空白一直是國際企業(yè)關注的重點。




早在2006年，英國汽配變速箱巨頭安東諾夫與吉利就已經(jīng)簽訂了合約，約定從2009年初開始生產(chǎn)TX6變速器，遺憾的是合作在2007年無果而終。與主機廠的談判告吹之后，安東諾夫調整了方向，決定先繞開整車廠，選擇一個獨立于整車廠之外的合作者，然后再將產(chǎn)品向整車廠推廣，以贏取更廣闊的市場。在這樣的思路引導下，2008年安東諾夫和重慶隆鑫集團簽約，宣布合作建廠，投產(chǎn)TX6變速器，然而，安東諾夫的中國夢再次遭遇流產(chǎn)，最終隆鑫退出TX6的合作生產(chǎn)。

直到2009年06月20日，安東諾夫(Antonov)公司與重慶市藍黛實業(yè)有限公司成立合資公司生產(chǎn)6速汽車自動變速器，安東諾夫以技術和三千萬歐元入股，藍黛以資產(chǎn)入股，各占50%股份，共同設廠開發(fā)乘用車變速器。據(jù)悉，力帆620將率先使用其6速汽車自動變速器。目前與他們接觸的整車企業(yè)還包括長安、江淮、比亞迪、廣汽、海馬汽車等。

在與北汽達成戰(zhàn)略合作之前，擁有國際頂尖自動變速器技術的博世公司在2008中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇期間舉行過一次CVT推廣會，向中國汽車業(yè)拋出了CVT(無級變速器)的橄欖枝，承諾可以幫助中國汽車企業(yè)開發(fā)自己的CVT。會上還展出了專門為中國、印度等新興市場研發(fā)的低成本CVT-P070(即2007年開始進行的項目)。

“市場換技術”第二次成“救命稻草”
一方面是國際企業(yè)急于打開中國市場，另一方面，中國整車企業(yè)對于進口核心零部件的依賴也讓中國政府心急如焚，“市場換技術”第二次成為中國汽車行業(yè)的“救命草”，這次則是側重在動力總成等相關核心零部件領域。

1995年7月13日，中聯(lián)汽車電子有限公司與羅伯特•博世有限公司在德國波恩簽訂了合資合同，成立聯(lián)合汽車電子有限公司。項目總投資26.68億元人民幣，中德雙方各占50%股份，生產(chǎn)汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)。中聯(lián)汽車電子有限公司由上汽、一汽、東風、北汽和無錫威孚股份有限公司等10家國內企業(yè)聯(lián)合出資成立。當時，政府也希望，通過引入先進技術生產(chǎn)和銷售用于精確控制汽油發(fā)動機噴射和點火的汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)，可以幫助中國企業(yè)獲得技術升級。可是，如今中國汽油發(fā)動機市場40%的份額都來自這家公司，但中國本土汽車企業(yè)在發(fā)動機電控方面，卻依然少有作為。

2008年11月25日，在中國政府的推動下，中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司簽字儀式。總投資額約為2億美元，計劃于2009年開工建設，2011年建成投產(chǎn)，將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合自動變速器中的核心產(chǎn)品。這是世界上目前聯(lián)合最廣的頂級自動變速器項目(一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利，一汽、上汽各占中方20%股份，長安、東風、奇瑞各占10%，除長城2%、中順3%外，其余五家都是5%。)。雖然中方公司不計資金投入努力爭取最大的股份，但最終結果為雙方股比為66：34。中方公司在股比上的弱勢，讓這項合作項目“市場換技術”的可能性大大降低。

博格華納相關人士預計，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠商生產(chǎn)的自動擋車型中，將有80%采用DCT變速器。無論從何種角度看，博格華納都將是這個項目的最大受益者。

多條腿走路 并購是新契機?
其實，中國汽車廠家缺乏的并非僅僅是國內自主品牌核心零部件的技術，對于我國核心零部件的市場的準確了解和市場預估，國內企業(yè)甚至走在了國外企業(yè)之后。在日前舉辦的某相關論壇上，對于中國自動變速器市場的精準數(shù)據(jù)竟來自一家日本變速器公司。日本加特可自動變速器有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年中國雙腳踏板汽車(自動擋車)市場產(chǎn)量為210萬輛，占市場37%的份額;到2015年，雙腳踏板汽車產(chǎn)量將達到450萬輛，占市場份額47%。

中國自動變速器市場的市場前景值得整車企業(yè)投入更多的關注。令人欣慰的是，一些自主企業(yè)已經(jīng)開始了多種方式爭取先進的核心零部件技術。

在08年中發(fā)聯(lián)與博格華納頂級自動變速器項目中方股比取得5%股份后，吉利汽車繼續(xù)尋找主動權更大的合作機會。2009年3月27日，吉利汽車以7000萬澳元(1美元約合1.25澳元)的價格全資收購全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產(chǎn)商澳大利亞DSI自動變速器公司。該公司已有八十多年歷史，擁有雄厚的技術積累和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。世界著名自動變速器零部件公司博格華納曾經(jīng)全資擁有過該公司30年。其產(chǎn)品覆蓋了四速和六速前后驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套，目前正在研發(fā)世界先進水平的八速前后驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。在被吉利收購后，DSI有望在兩年內恢復年產(chǎn)20萬套汽車自動變速器的生產(chǎn)規(guī)模，并會在中國設廠，供應中國和其他亞洲市場。通過收購DSI，吉利在原有小扭矩自動變速器的自主知識產(chǎn)權的基礎上，進一步豐富了產(chǎn)品線，強化了吉利自動變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。

作為自主品牌老大哥的奇瑞，不僅參與了中聯(lián)發(fā)，而且也在研發(fā)CVT技術，并且從博世采購壓力鋼帶。