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      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹

      發布時間:2025-07-23 責任編輯:lina

      【導讀】針對需支持寬輸入/輸出電壓范圍的電源轉換場景,ADI推出全集成四開關降壓-升壓型μModule穩壓器,將控制器、MOSFET、功率電感及電容集成于3D封裝中,兼具緊湊設計、高功率密度與優異效率、熱性能。該器件無需額外配置即可靈活適配降壓、升壓及反相輸出等多拓撲應用,滿足云計算、工業控制等場景對寬電壓、高可靠電源的需求。


      摘要


      針對需支持寬輸入/輸出電壓范圍的電源轉換場景,ADI推出全集成四開關降壓-升壓型μModule穩壓器,將控制器、MOSFET、功率電感及電容集成于3D封裝中,兼具緊湊設計、高功率密度與優異效率、熱性能。該器件無需額外配置即可靈活適配降壓、升壓及反相輸出等多拓撲應用,滿足云計算、工業控制等場景對寬電壓、高可靠電源的需求。


      四開關降壓-升壓拓撲用作降壓型穩壓器


      ADI公司推出了多款40 V降壓型μModule穩壓器。圖1重點展示了最大負載電流在 4 A以上的幾款現有穩壓器,但這些降壓型穩壓器支持的電壓和電流范圍有限。采用新推出的四開關降壓-升壓型μModule穩壓器LTM4712作為降壓轉換器,可以顯著拓展工作范圍,從而簡化客戶的系統設計。


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹

      圖1.40 VIN (>4 A)降壓型μModule穩壓器。


      該款四開關降壓-升壓轉換器可以輕松配置為降壓轉換器,無需任何特殊調整。當VIN > VOUT時,內部控制器會讓功率FET M3保持關斷,而M4保持導通。M1和M2會調節輸出,就像標準降壓轉換器一樣運行,如圖2所示。與之前的降壓穩壓器LTM4613相比,盡管M4引入了額外的傳導損耗,但新器件仍然實現了更高的能效比,如圖3所示。這一改進是MOSFET和電感技術進步的結果。


      表1顯示了無強制散熱措施下的熱性能比較,凸顯了降壓-升壓轉換器的效率優勢。新器件提供的功率雖然比降壓調節器高得多,但工作溫度反而更低,而且尺寸相似


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹

      圖2.用作降壓型穩壓器。


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹

      圖3.降壓模式效率和電流能力比較:(a) 5 VOUT效率,(b) 12 VOUT效率。


      表1.降壓模式熱性能比較,TA = 25°C,無強制散熱措施


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹


      四開關降壓-升壓拓撲用作升壓型穩壓器


      如圖4所示,ADI公司之前已經發布了一款40 V升壓型μModule穩壓器。LTM4656支持最大4A電流,而新發布的四開關降壓-升壓轉換器在用作升壓調節器時,可以處理更高的負載電流。


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹

      圖4.ADI 40 V升壓型穩壓器系列。


      在VIN < VOUT的應用中使用該款四開關降壓-升壓轉換器時,內部開關M1保持導通,而M2保持關斷。M3和M4會自然地調節輸出,就像典型升壓轉換器一樣,如圖5所示。與缺乏輸出短路保護的標準升壓轉換器不同,該款四開關降壓-升壓轉換器具備固有的短路保護功能。如果輸出短接到地,M1和M2將像降壓轉換器一樣切換,限制從輸入流到輸出的電流。最大短路電流受輸入或輸出路徑中的RSENSE電阻或峰值電感限流值(以較低者為準)的限制。此外,在初始VIN快速上升階段,常規升壓轉換器通常會有不受控制的高沖擊電流通過升壓二極管,對COUT充電。該款四開關降壓-升壓轉換器在VOUT較低時始終以降壓模式啟動,因此其輸入沖擊電流受到電感電流軟啟動的嚴格控制和限制。總之,相比常規升壓調節器,該款四開關降壓-升壓轉換器可實現更可靠的升壓轉換器。


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹

      圖5.用作升壓調節器,具備固有的輸出短路保護功能。


      圖6和表2比較了該款四開關降壓-升壓型μModule穩壓器與降壓型μModule穩壓器的效率、功率能力和熱性能。第一款器件表現出優越的效率、更大的電流處理能力和明顯更好的熱性能。兩款穩壓器尺寸相同,均為16 mm × 16 mm。


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹

      圖6.升壓模式效率和電流能力比較:(a) 24 VOUT效率,(b) 36 VOUT效率。


      表2.升壓模式熱性能比較,TA = 25°C,無強制散熱措施


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹


      四開關降壓-升壓拓撲用作反相降壓-升壓型穩壓器以提供負輸出電壓


      與標準降壓轉換器類似,該款四開關降壓-升壓轉換器也可配置為反相降壓-升壓拓撲,以用于負輸出應用。如圖7所示,M1和M2以互補方式切換;在此操作期間,M3關斷,M4導通。請注意,最大電壓VMAX = |VIN|+|VOUT|必須小于40 V,即該器件的最大額定電壓。流過電感的直流電流IL的幅度計算公式為IL = IOUT/(1-D),其中D是包含M1和M2的相位臂的占空比,M1是主開關。


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      圖7.配置為反相降壓-升壓型穩壓器。


      圖8為反相配置的電路示例,該電路設計為24 V輸入和-12 V輸出,支持高達10 A的負載電流。圖9顯示了從基準平臺測試獲得的效率曲線。


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      圖8.反相配置的電路示例。


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      圖9.基準平臺測試的-12 VOUT效率曲線。


      在反相降壓-升壓轉換器中,輸出電壓在啟動期間可能會略微上升至零伏以上。將該款四開關降壓-升壓型穩壓器配置為反相模式時,也觀察到同樣的行為。


      圖10展示了啟動期間輸出電壓反向的原理。在輸入電源接通后,但在所有四個MOSFET開始切換之前,輸入電流開始通過兩條路徑反向對輸出電容充電:其一是通過跨接在M1和M2上的CIN去耦電容,其二是通過INTVCC電容路徑。如果CIN或CINTVcc明顯大于COUT,則可能出現更高的反向輸出電壓。


      然而,μModule穩壓器內部存在固有的箝位電路,如圖11所示。VSD3和VSD4分別表示M3和M4的源漏電壓。當-VOUT > VSD3 + VSD4時,M3和M4的體二極管導通,接管充電電流。這兩個體二極管形成一個自然箝位電路。換句話說,最大反向輸出電壓為VSD3 + VSD4。


      圖12顯示了啟動期間基準平臺測試的反向輸出電壓波形。在圖12a中,反向-VOUT的幅度約為+0.75 V,與COUT (330 μF)相比,電路中的CIN (50 μF)有限。將CIN增加至350 μF時,觀察到反向-VOUT升高至+1.5 V,如圖12b所示。


      CIN與COUT的比率可以調整,以使正輸出電壓最小。在達到內部箝位電壓Vsd3 + Vsd4之前,比率越小,正輸出電壓越低。此外,輸出端可以添加一個外部低正向壓降箝位肖特基二極管,以將正電壓限制在所需水平,如圖8所示。


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      圖10.啟動期間的充電電流流動路徑。


      告別拓撲妥協!四開關μModule穩壓器在車載電源的實戰演繹

      圖11.四開關降壓-升壓轉換器中的自然箝位電路。


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      圖12.啟動期間的反向-VOUT波形:(a)與COUT (330 μF)相比,CIN (50 μF)相對較小;(b)與COUT (330 μF)相比,CIN (350 μF)相對較大。


      結語


      該四開關降壓-升壓型μModule穩壓器無需特殊配置即可直接作為降壓或升壓穩壓器使用,基準測試顯示其在效率、熱性能及電流處理能力上均優于同類產品;同時支持反相輸出配置,滿足負電壓應用需求。針對瞬時反向電壓等場景,文中提供了設計指南。使用時建議結合數據手冊、評估套件及LTpowerCAD、LTspice工具優化性能,確保不同應用下的穩定輸出。


      參考文獻


      Ling Jiang、Wesley Ballar、Anjan Panigrahy、Henry Zhang,“μModule Regulator Achieves Highest Power Efficiency”,Electronic Products,2024年10月。


      我愛方案網


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