作為混合動力車領域的先行者，豐田汽車公司步伐匆匆。幾百萬輛混合動力車的售出意味著其成績不菲，但隨之而來的大量的舊電池也將給環境帶來沉重負擔。對此，豐田日前提出了一個新的解決方案，即將舊電池用于建筑。

 

 

豐田的具體做法是，將凱美瑞混合動力車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園拉瑪爾野牛牧場園區的5座建筑內，為其提供電力。該項目將于今年秋季開始運行。

 

拉瑪爾野牛牧場園區是美國黃石國家公園歷史較久的園區，可以說是美國最偏遠、最原始的地區之一。為了給園區內的歷史教育活動及研究設施提供電力支持，豐田共計劃提供208套鎳氫電池組，可儲存大約85千瓦時的電能，足以滿足5座建筑的日常用電需求。

 

與汽車不同，固定設施的電力不需要超高密度蓄電，電池充電更加自由靈活。所以在拉瑪爾野牛牧場園區內，這些舊電池并沒有使用汽油發動機或再生制動系統來進行充電，而是采用一套由太陽能電池板與微型水力發電機組成的發電系統，形成了一個可持續的、自給自足的離網電源。在整個電力生產、儲存和運輸的過程中，這套系統不會產生污染物，非常環保。

 

豐田方面表示，通過這一項目，可以將那些不再適用于車輛的舊電池的壽命延長一倍。電池項目是豐田與美國黃石國家公園合作關系的一部分，豐田還向黃石公園基金會（YPF）捐贈了一輛RAV4及5萬美元基金，以支持拉瑪爾野牛牧場園區的可持續發展項目，畢竟瑪爾野牛牧場園區是美國黃石國家公園最具有歷史意義的園區之一。

 

據了解，除了上述項目外，豐田還參與過其他類似的能源項目。2013年4月，豐田開始向其日本經銷商出售能源管理系統，而該系統使用了從豐田混動車上回收的鎳氫電池。另外，豐田正在其美國阿拉巴馬州工廠測試一套電力系統，該系統利用混動車電池來提供電力，并將其作為應急備用電源。

 

今年7月，日產公布了聆風純電動汽車的電池更換價格——5499美元。這是為了應對聆風電池衰減問題，日產所采取的一項對策。那么，替換下來的舊電池怎么處理呢？日產有自己的解決之道。

 

目前，日產和日本住友商事公司的研究人員正在日本大阪市此花區測試一套大型蓄電池系統。該系統采用從16輛日產聆風車上回收的鋰電池，可儲存大約400千瓦時的電能，能夠滿足一般家庭40天的用電量。今后隨著電動汽車廢舊電池的增加，研究人員計劃將該系統儲能提升至10萬千瓦時。這一系統將主要作為太陽能發電的輔助系統，減少天氣狀況對發電量的影響。鑒于電動汽車廢舊電池可能會在2017年開始大量涌現，預計該系統將在2017年正式投入市場。

 

事實上，早在2009年10月，日產與住友商事就成立4RENERGY合資公司一事聯合發布了可行性報告。2010年9月，4RENERGY公司正式成立，致力于電動汽車廢舊電池的商業再利用。日產表示，即使在電動汽車正常使用壽命結束時，電動汽車上的鋰電池仍含有70%～80%的蓄電能力，廢舊鋰電池可以被重新利用并向其他工業領域銷售。日產相信4RENERGY公司可以發揮電動汽車鋰電池的剩余價值。作為日產首款量產純電動汽車，聆風于2010年12月在日本和美國上市，晚于4RENERGY公司的成立時間，由此可以看出日產的“未雨綢繆”。

 

 

日產還在考慮舊電池的其他解決方案，應急電源就是其中之一，同時也是目前應用較為廣泛的一種方案。2011年日本大地震發生后，應急用蓄電池開始受到人們的關注，車企也加速了相關技術研發。2011年8月，日產對外展示了一套電力供應系統“聆風到家庭”，即在緊急情況下，由日產聆風搭載的電池向家庭住宅供電。該系統于2012年在日本上市。

 

日產與通用，一家是日系車企，一家是美系車企，但在應急電源問題上，二者的腦回路倒是一樣。2012年，通用提出一項計劃，希望讓雪佛蘭沃藍達的電池擁有第二次生命。通用的做法是，讓這些電動汽車電池重新組裝，為50個家庭提供緊急電力供應。

 

不過，與美國相比，自然災害頻發的日本使得關于應急電源的設想更容易為當地人所接受和采納。在豐田、日產、三菱等車企的推動下，使用電動汽車電池作為應急電源的家庭和企業越來越多。今年4月，從事汽車生產設備業務的日本神技保壽美股份有限公司在其總部大樓導入了一套新的系統，可以將插電式混合動力車及純電動汽車的電池作為應急電源使用。8月14日夜晚，日本京都“萬燈會”拉開帷幕。為了強化人們的省電意識，“萬燈會”上的所有提燈均采用電動汽車電池供電。