- 鋰電行業面臨內、外夾擊
- 國內鋰電企業抱團突圍
- 企業利潤由20%降到10%
鋰電行業面臨內、外夾擊
在全球開始迎接一場以新能源革命及低碳經濟為主題的綠色浪潮時候。中國的鋰電行業歷經20年加速發展,在全球已經逐漸形成日本、韓國和中國三足鼎立的局面。特別是在隨著全球新能源電動汽車熱潮的興起,以及中國“十二五”發展規劃中對“新能源”、“新材料”產業板塊的政策重點扶植,鋰電池行業的熱度急劇升溫。
在股票市場,鋰電池概念在七、八月份已經進入了瘋狂狀態,在新能源汽車概念的帶領下,只要帶上一點點鋰電池概念,那么股價隨即上漲。最讓人咋舌的是正宗鋰電池概念股成飛集成漲幅超過300%。以至于市場開始流傳:“鋰”想有多遠,股價就能飛多高!
相較資本市場的火熱,國內鋰電池行業卻并不樂觀。
“目前國內各種鋰電池的企業已經超過300余家,但是缺乏國際競爭力,大而不強。”哈爾濱光宇集團董事長宋殿權總結國內市場時稱。對此,在場幾十位企業家表示贊同。有老總直言,與日韓相比,中國產量大,但是安全性能、研發上都要落后,并且在資金上相比日韓的財團支持,中國企業大部分都差錢。
談及國內鋰電行業現狀,深圳邦凱新能源股份公司集團總裁高萍對南都記者連聲嘆氣稱:“很憂慮,真的是很憂慮。”
在她看來,韓國自動化設備程度高帶來了很大成本優勢,日本優勢在技術。此前中國優勢是市場,然而在勞動力成本上升、人民幣升值、日韓電子巨頭來華設廠后,中國優勢消失殆盡。
據身兼華南鋰電產業聯盟主席的高萍介紹,國內鋰電企業此前在低端手機市場份額不少。但是在這輪智能手機發展潮流中,手機廠家無法拿出解決方案,以致只能去做最低端的產品出口到印度、非洲國家。而這些市場亦設置了不少障礙,加上國內手機廠商只是簡單價格戰,自主研發不夠導致返修率高。
“鋰電池寄托的手機產業高、中、低端全部出現問題,而目前希望轉向動力電池尚需時日。”高萍感嘆道。
從市場情況看,大量采用鋰電池的筆記本、數碼相機、手機等目前幾乎都是日韓一些品牌的天下,之前不少使用國產鋰電池的國產筆記本品牌都開始逐漸萎靡。
產業鏈逐漸萎縮,鋰電企業的困境隨之而來。一位華南地區鋰電企業負責人私下告訴記者,前兩年不少企業利潤大致都能保持在20%左右,但是2010年就滑到10%多一點,不過有些情況好的企業還能保持20%。一位業內知名企業家在和同行溝通時,直指三星 18650鋰電池。“利潤被壓縮得太厲害了,很難做了。”
“2008年時,行業利潤還在40%,而今年大致應該在15%-20%之間。”杉杉新能源技術公司總裁李智華對南都記者直言。
國內鋰電企業抱團突圍
在國內鋰電企業依靠主要市場的手機、數碼等便攜式產品遭遇勁敵,而純電動車的實現依然道路漫漫的險峻形勢下。12月19日,杉杉科技發起的“中國鋰電企業家俱樂部”在寧波成立。俱樂部名譽主席、杉杉集團董事長鄭永剛表示,希望鋰電企業之間的聯盟整合、資源共享,推動中國鋰電產業規范化、規?；蛧H化發展,在全球新能源產業大潮中擁有越來越多的話語權。
不少企業家認為,在前十年便攜式設備競爭上,中國話語權小,希望未來十年在新能源動力發展方面擁有平臺凝聚和整合力量。
在謀求突圍的道路上,李智華認為國內企業在人才培養機制、基礎研發集中度以及行業資源整合都存在很多問題。而日韓企業先進的工藝裝備,使得良品率高,成本下降。這一系列都是國內企業目前需要補課的。
此外,他希望國家在政策層面有一定的支持,在政策導向上給予一些更為明確的說法。在這點上,高萍亦希望國家快速出手,這樣總比企業在困難中掙扎好。
已經在納斯達克上市的深圳比克電池副總裁李鳳梅更是呼吁,國內企業應該站在民族工業發展的角度上,堅持一段時間,使得價格回歸理性。
“短期內鋰電池電動自行車已經有了增長苗頭,估計未來兩三年會有更大增長。”李智華表示。事實上,目前在電動自行車上,鋰電池取代鉛酸電池依然面臨成本的巨大壓力,這一塊的突破還需要企業下很大功夫。
對于資金面的問題,數位老總都私下透露,在設備升級上還是非常缺錢的。不過在整個新能源概念下,PE 的鐘情度還是很高。“材料角度上看重技術,二是看市場份額,其在上下游產業鏈中是否有更好的商業模式。三是看其鋰電池的續航能力。上面三點,無論哪一點有突破,我都非常有興趣。”海通證券產業基金總經理杜錦根對南都記者稱。
